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隨著我國成為全球第二大進(jìn)口國，國際貿(mào)易糾紛也隨之增加，以至于我國進(jìn)口采購方越來越趨向于在國際貿(mào)易中采用EXW或FOB條款。我們洞察需求，為有效保障我國進(jìn)口采購方的利益，為客戶提供全球進(jìn)口門到門的“國外上門提貨、進(jìn)口國際貨運(yùn)、國內(nèi)物流派送”服務(wù)。

在國際貿(mào)易中進(jìn)口采用EXW或FOB條款的好處:全球上門提貨

Richer覆蓋全球各地的一百多家海外代理將專業(yè)為客戶提供門到門服務(wù)。根據(jù)客戶要求，國外上門提貨，辦理物流裝載、捆扎、加固方案、現(xiàn)場監(jiān)裝等服務(wù)。


進(jìn)口海運(yùn)空運(yùn)
我司與全球多家船公司及航空公司建立良好的合作關(guān)系，可以根據(jù)貨物及航程需要，選擇、組織最佳運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方案，為客戶提供裝貨港清關(guān)、訂艙、運(yùn)輸、付費(fèi)、制單等貨運(yùn)代理服務(wù)。

國際海運(yùn)
目前，海運(yùn)量在國際貨運(yùn)總量中占80%以上，海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗�與其它國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)勢：

（1）通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
（2）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250-300個(gè)車皮的載重量。
（3）運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對低廉。
海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)。此外海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬�較低。

國際空運(yùn)
國際空運(yùn)以及其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

國內(nèi)物流派送
為了更好完善進(jìn)口物流供應(yīng)鏈服務(wù)，貨物在港口或機(jī)場清關(guān)完畢后，我司為客戶提供國內(nèi)物流派送服務(wù)，服務(wù)項(xiàng)目包括：公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國內(nèi)空運(yùn)

公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸不僅僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。

    鐵路運(yùn)輸

     鐵路運(yùn)輸由于受氣候與自然條件影響小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。